油圧シリンダー内の作動油の品質は非常に重要です。 より優れた作動油には防腐剤が含まれているため、オイルの貯蔵寿命を延ばすことができますが、時間がかかる場合は交換する必要があります。 そうしないと、作動油の消毒剤が機能しなくなります。 油圧機械の機能を損なう恐れがあります。 作動油を交換するときは、フィルターはオイルの汚れや汚れをろ過するだけで、オイルに含まれる他の物質はろ過できないため、慎重に清掃する必要があります。
長期間の使用による劣化により作動油の交換が必要になった場合、油圧シリンダ内の作動油を排出して新しい作動油を充填するだけでよいと誤解する人もいます。 建設機械には多くの油圧部品があり、十分な作動油が必要です。 ただし、現時点では、作動油パイプや油圧制御弁に古い作動油が残っています。 装置使用時に新旧のオイルを混合して使用すると、新オイルの劣化が早まります。
正しいオイル交換手順は、最初に油圧シリンダー内の油圧オイルを排出し、油圧シリンダーを清掃して新しい油圧オイルを追加し、次に回路ヘッダーを取り外し、エンジンを始動し、低速で運転してオイルポンプを作動させ、それぞれを操作することです。メカニズムは別に、油圧オイルに依存するオイルリターンメインパイプから新しいオイルが流出するまで、回路内の古いオイルを1つずつ排出し、オイルリターンメインパイプをオイルタンクに接続して、新しい油圧オイルをオイルタンクに追加します。指定された位置に。
もちろん、このオイル交換には欠点もあります。 パイロットとローダーについて話しましょう。 オイル交換時のパイロット油圧はアイドリングスピードで35kgです。 パイロットオイル（つまり、新しく交換されたオイル）がエンジンに到着します。 オイルリターンパイプは、3つの大きなバレルの作動油を準備するのに十分ではありません。 また、オイルリターンパイプは1本ずつ取り外す必要があるだけでなく、1本ずつ行うのは非常に面倒です。